TRAKO 2013 X Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO, Gdańsk 21 października2013 Och i ach. Nadszedł czas, aby poruszyć temat składów ED250. Ostatnio dużo można było o nich usłyszeć tu i tam. Wszak jak wszyscy, to i ja. Wypada zacząć od nazewnictwa. Skład jest oznaczony obecnie wymaganymi numerami UIC. Prezentowanemu w Gdańsku, pierwszemu jaki dotarł do Polski przyporządkowano je z przedziału 93 51 2 370 001-2 – 93 51 2 370 007-9 (pierwszy w Polsce pojazd z trójką na drugiej pozycji, która oznacza, że jest to EZT dużej prędkości). Jednak nosi on również oznaczenie serii ED250 wraz z numerem inwentarzowym 001. Jest to ładne nawiązanie do naszego systemu oznaczeń, do którego stosowanie nie jest już wymagane. Liczba 250 została zaimprowizowana, ponieważ wg naszych zasad dla EZT powinna się ona mieścić w przedziale 51–99 (z podprzedziałami określającymi parametry zespołu/wagonu), jednak skład ten nie spełnia wymagań, żeby zostać zakwalifikowanym do jakiejkolwiek przewidzianej serii. Więc wybór ED250 uważam za sensowny. Przecież raczej nieprędko doczekamy się kolejnych zespołów o prędkości maksymalnej równej 250 km/h. Nazwa handlowa całej rodziny pojazdów to Pendolino (z wł. wahadełko) i obejmuje elektryczne zespoły trakcyjne o prędkościach maksymalnych od 200 do 250 km/h, w większości wyposażone w system wychylnego pudła (jednak nie wszystkie, np. większość hiszpańskich i nasze) i produkowane przez Alstom (początkowo przez Fiat Ferroviaria). W Polsce nazwa się przyjęła i w zasadzie każdy powie coś o Pendolino. #Trumienka i oznaczenie serii klasycznym krojem pisma. Na burtach, poza logiem PKP Intercity, umieszczono logo PKP. To chyba pierwszy przypadek umieszczenia trumienki na fabrycznie nowym taborze od dobrych dziesięciu lat (jak nie lepiej). Może budzić kontrowersje. Mi jednak w połączeniu z pozostałymi oznaczeniami złożonymi klasycznym krojem (w tym charakterystyczną dla naszych kolei zakrzywioną dwójką przy oznaczeniu klasy) się podoba. Zanim wejdziemy do środka, kolejna garść informacji. W 1997 PKP, jeszcze jako przedsiębiorstwo państwowe ogłosiło przetarg na EZT dużej prędkości z wychylnym pudłem. Wygrał Fiat, jednak zamówienie nie zostało zrealizowane, podobnie jak np. na lokomotywy elektryczne EU11, które nawet zostały wyprodukowane przez zakłady Adtranz-Pafawag, jednak nigdy nie zostały odebrane. Jednak w końcu się doczekaliśmy nowego przetargu i nowych Pendolino. Nasze są przedstawicielami czwartej już generacji. Ogólnie, Pendolino uchodzą za ciasne ze względu na konieczność dostosowania pudła do wychyłu i jednoczesnego mieszczenia się w skrajni. Jednak w tej generacji podobno udało się zminimalizować tę niedogodność (w naszym przypadku brak systemu wychyłu pudła, ale pudło jest takie samo). SeriaED250 ProducentAlstom Układ członóws+s+d+d+d+s+s Systemy zasilania3 kV DC, 15 kV 16 2/3 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC Moc5500 kW Prędkość maksymalna250 km/h Masa (służbowa, tak sądzę)395,5 t Długość całkowita187,40 m Liczba miejsc siedzących (w tym klasa biznes / 1.)402 (12/45) Kabina #Drzwi wejściowe do kabiny maszynisty. #Pulpit. #Prędkościomierz wyskalowany do 255 km/h. #Ekran diagnostyczny, kran hamulca, manometry… Na zewnątrz Niestety wnętrze baru nie było udostępnione do zwiedzania. A przyczyna jest prosta: nie byłoby czego zwiedzać. Ten egzemplarz służy głównie do testów i na razie środkowe człony zajmują głównie kable i czujniki. Po zakończeniu jazd testowych wróci do Włoch, gdzie zostanie doposażony, w część barową. Smuci jedynie, że nadal obowiązuje koncepcja tylko miejsc stojących. Słabe trochę. Chociaż teraz można zamówić posiłek do przedziału. Zakładam, że dania będą podawane na porcelanie, tak jak obecnie w wagonach restauracyjnych. Pożyjemy, zobaczymy. #Człon mieszczący część barową, pomieszczenie obsługi pociągu oraz przestrzeń przystosowaną dla niepełnosprawnych. Widoczne drzwi do załadunku zaopatrzenia. #Drzwi z windą pozwalające na wjazd na pokład osób na wózkach inwalidzkich. #Człon klasy pierwszej, część z przedziałami menedżerskimi (klasa biznes?) #Standardowe drzwi odskokowo-przesuwne. Wnętrze Galaktycznego Dziobaka #Drzwi między członami. W normalnej eksploatacji mają być stale otwarte. #Składane półki na bagaż (są też stałe). Półki w przedsionkach są składane i wg rzutów mogą służyć jako miejsce do przewozu rowerów. Nie zauważyłem żadnych uchwytów, ale być może są. Po prostu nie zauważyłem. Ponad te w przedsionkach, znajdują się dodatkowe już w przedziale pasażerskim. W standardowym członie znajdują się trzy takie. Oczywiście są także półki nad siedzeniami, jednak nie liczyłbym na to, że da się tam włożyć jakiś większy bagaż. Siedzenia głównie w układzie szeregowym. W jednym członie są cztery czwórki z większym stołem. Ogólnie 25% miejsc to te w układzie grupowym (ze stołem). Fotele są naprawdę dobrze wyprofilowane i bardzo wygodne. Te w drugiej klasie rozmieszczone w takiej samej podziałce, co w pierwszej, co wydaje mi się trochę niesprawiedliwe dla pierwszej klasy, ale może dzięki temu nie ma nigdzie ślepych miejsc (niby przy oknie, tyle że zamiast okna byłaby ściana). To na plus. #Przedział pasażerski — klasa druga. #Czwórka przy stole. Fotele są rozkładane, przy każdym jest rozkładany stolik, kieszeń na czasopisma, dostęp do śmietniczki, gniazdko elektryczne i oświetlenie do czytania. Mam nadzieję, że podczas wieczornej jazdy światła ogólne będą przygaszane. Bo ciągle zapalone światło w całej przestrzeni pasażerskiej jest jednym z powodów, dla którego nie przepadam za bezprzedziałówkami. #Miejsce na nogi. #Gniazdka elektryczne, jedno na głowę. #Oświetlenie do czytania. #Oznaczenie numeracji miejsc. Również Braille'em. #A tutaj mają się znajdować informacje o zajętości miejsc. To tyle z relacji. Kilka słów o przyszłości. W grudniu 2014 roku wszystkie dwadzieścia zamówionych składów ma wejść do planowej eksploatacji. Obsłużą relacje Warszawa – Gdynia (10 par), Warszawa – Kraków (15 par, częśc do Rzeszowa), Warszawa – Katowice (5 par, część do Gliwic / Bielska-Białej) oraz Warszawa – Wrocław (3 pary). Ceny biletów od 49 zł w klasie drugiej (i pewnie mocno przed planowanym przejazdem). Wydaje mi się, że jedynym miejscem, gdzie w rozkładzie 2014/2015 przekroczą barierę 160 km/h będzie część CMK, jeśli się wyrobią z podniesieniem tej prędkości. Więcej informacji jest dostępnych na stronie EIC Premium. Dużo szumu. Może to i dobrze, ważne tylko, żeby tego nie zepsuć.

W związku z rozpoczęciem kursowania Pendolino wraz z dniem 14 grudnia bieżącego roku, we wszystkich mediach zrobiło się głośno o tym pociągu – poszczególne redakcje prześcigały się w relacjach, ciekawostkach lub wypominaniu kolejnych wpadek związanych z zakupem Pendolino. Przy okazji ostatniej tegorocznej podróży slużbowej, miałam okazję osobiście sprawdzić, jaką to rewolucją na polskich torach jest ten pociąg. „Test” odbył się na trasie Warszawa – Kraków – Warszawa w dniach 16 i Podróż do Krakowa odbyłam w wagonie drugiej klasy, natomiast podróż powrotna miała miejsce w klasie pierwszej. Cena za bilety normalne wykupione kilka dni przed podróżą to odpowiednio 120 zł i 195 zł. Podróż ta była bardzo miłą niespodzianką, ponieważ jak tylko ruszyła sprzedaż biletów, chciałam przejechać się jednym z pierwszych kursów. Niestety problemy z zakupem biletów przez internet skutecznie zniechęciły mnie do polowania na okazyjną cenę. O problemach związanych ze sprzedażą biletów było naprawdę głośno, dlatego początki Pendolino w Polsce nie zapowiadały się zbyt ciekawie. Podstawowe informacje Na początek może wspomnę co nieco o podstawowych informacjach dotyczących pociągu ED250, bo tak nazywa się technicznie Pendolino. Teoretycznie może rozwijać prędkość do 250km/godz., jednak w naszych warunkach dopuszczalna jest prędkość wynosząca „jedynie” 200km/godz. Pociąg ten składa się z 7 wagonów (numeracja od 10 do 16), które w przeciwieństwie do innych pociągów PKP są nierozłączalne. Wagon nr 12 przystosowany został do przewozu osób niepełnosprawnych – drzwi zewnętrze wyposażono w podnośniki, a wewnątrz wydzielono miejsca dla dwóch wózków inwalidzkich. W wagonie 12 znajduje się również WARS. Natomiast w wagonie 14 i 15 możliwy jest przewóz rowerów. Łączna długość pociągu wynosi ok. 190m – oczekując na peronie w złym miejscu, po przyjeździe pociągu można spodziewać się dłuższego spaceru z bagażami. Na szczęście kolejność wagonów została zapowiedziana przez głośniki na peronie jeszcze przed przyjazdem pociągu. Szerokość podwozia Pendolino to 2,8m. Cały pociąg dysponuje 45 miejscami w klasie pierwszej oraz 357 miejscami w klasie drugiej (345 miejsc w wagonach bezprzedziałowych oraz 12 w trzech przedziałach czteroosobowych), co daje łącznie 402 miejsca siedzące. Pendolino można jechać jedynie mając wykupione miejsce siedzące. Jeżeli nie uda się kupić biletu w kasie lub przez internet, trzeba liczyć się z bardzo wysoką karą – konduktorzy nie sprzedają biletów, mogą jedynie naliczać opłatę w wysokości… uwaga… 650zł! Niestety zasada ta jest bardzo skrupulatnie przestrzegana, dlatego odradzam próby jazdy na gapę. Jak tylko pierwszy raz zobaczyłam pociąg Pendolino na stacji Warszawa Zachodnia, od razu pomyślałam, że kolory w jakich został on pomalowany, nie są zbyt trafione. Srebrno- niebieskie Pendolino wygląda jak dla mnie zbyt przeciętnie. Później miałam okazję zobaczyć Pendolino jeszcze bliżej, gdy mijał się z moim pociągiem. Teraz, po ostatniej przejażdżce nim, zdania nie zmieniam – kolory z zewnątrz są po prostu za mdłe. Rozumiem, że są pewnym nawiązaniem do kolorystyki np. lokomotyw pociągów IC, ale do pierwszego superszybkiego pociągu najzwyczajniej mi nie pasują. Aż prosi się o nieco ciemniejszy odcień tego niebieskiego. Wnętrze natomiast to już zupełnie inna bajka. W trakcie jazdy kilkukrotnie podawana jest informacja o bezwzględnym zakazie palenia oraz o tym, w którym wagonie znajduje się WARS, w którym podawane są różne dania na ciepło – np. jajecznica z 3 jajek to koszt 12zł. Pewna nie jestem, ale wydaje mi się, że są to standardowe ceny z oferty kulinarnej wszystkich pociągów IC. Zamówiony posiłek może zostać dostarczony do zajmowanego przez nas miejsca. Ja akurat z usług WARSu nie skorzystałam, ale widziałam, że było kilku chętnych. W WARSie można również kupić piwo, które bez problemu może zostać spożyte w innym wagonie. Menu WARS w Pendolino: W momencie rozwinięcia przez pociąg maksymalnej dopuszczalnej obecnie prędkości 200km/godz. jesteśmy informowani o tym przez głośniki. Prędkości wewnątrz zupełnie się nie odczuwa. Przyznam, że po tym, jak poinformowani zostaliśmy, że jedziemy te 200km/godz., byłam odrobinę rozczarowana. Trudno ocenić tę prędkość wyglądając przez okno, czuć jedynie nieco większe przeciążenie. Jak szybko jedzie pociąg można zorientować się jedynie w momencie wymijania się z innym pociągiem Pendolino jadącym w drugą stronę. Przez pociąg bardzo często przechodzi pracownik pilnujący porządku. Wszystkie śmieci mogą zostać wyrzucone do niewielkich koszy przy siedzeniach lub też do worka, z którym pracownik ten regularnie pojawia się w wagonach. Siedzenia z możliwością rozłożenia są wygodne i jasno oznaczone. Dodatkowo sporym udogodnieniem dla osób niewidzących jest numeracja podana brajlem. Jeśli chodzi o bagaże, to specjalne stelaże na walizki umieszczone zostały na początki i końcu każdej części pasażerskiej oraz w jej przedsionku. Jeśli jednak każdy z pasażerów wybierze się w podróż z dużą walizką, miejsca może zabraknąć. Nad głowami jest szeroka półka, na której bez problemu zmieści się walizka- kabinówka. Podróż na pokładzie drugiej klasy Druga klasa charakteryzuje się tym, że wewnątrz bezprzedziałowego wagonu umieszczone zostały fotele w dwóch rzędach z każdej strony wąskiego przejścia. Pomiędzy siedzeniami znajduje się jeden wspólny podłokietnik oraz oryginalnie zaprojektowana lampka do czytania. Mi akurat trafiła się możliwość jechania przy rozkładanym stoliku na jednym z czterech miejsc rozmieszczonych wokół niego. Takie rozmieszczenie siedzeń to dobry pomysł dla podróżujących w grupie. Toaleta jest niewielka, ale czysta. Mam nadzieję, że standard ten zostanie zachowany na dłużej. Ciekawym rozwiązaniem są niewielkie punkciki, które po wciśnięciu wysuwają się tworząc haczyk do zawieszenia np. torebki. Niedługo po ruszeniu pociągu z przystanku Warszawa Zachodnia, informowani jesteśmy o darmowym poczęstunku w ramach biletu. Szumnie nazwany poczęstunek to jednak nic innego jak kawa lub herbata lub woda lub sok. O ile dobrze pamiętam, w pociągach IC dostawało się jeszcze herbatnika. W drugiej klasie musimy zadowolić się jedynie napojem. Przy siedzeniach znaleźć można gniazdka elektryczne, ale niestety obecnie nie ma możliwości skorzystania z pociągowego wi-fi, bo go po prostu nie ma. Podobno moduł wi-fi zostanie uruchomiony w ciągu kilku najbliższych miesięcy, ale na chwilę obecną bez własnego internetu nic się nie zdziała. Podróż na pokładzie pierwszej klasy Jak już wspominałam, powrót odbył się na pokładzie klasy pierwszej, która mieści się w pierwszym lub ostatnim wagonie o nr 10. Bilet normalny na pierwszą klasę kosztuje bez promocji 195zł. Czy warto dopłacić dodatkowe 75 zł żeby odbyć podróż w tej klasie? Moją subiektywną odpowiedź na to pytanie znajdziecie niżej. Wewnątrz jedynego wagonu klasy pierwszej od razu wyróżnia się sposób rozmieszczenia siedzeń. Zamontowane zostały w układzie 2+1, czyli po jednej stronie szerszego przejścia mamy tylko jedno siedzenie, natomiast po drugiej są dwa. Fotele są szersze i znajdują się nieco dalej od siebie niż ma to miejsce w klasie drugiej, co wpływa na jeszcze większą wygodę podróży. Również zagłówki są dużo wygodniejsze niż te w drugiej klasie. Każdy fotel wyposażony jest w prywatny podłokietnik. To tyle różnic jeśli chodzi o wnętrze wagonu. Toaleta jest identyczna jak w klasie drugiej i w wagonie jest tyle samo miejsca na bagaż. Inną rzeczą odróżniającą klasę drugą od pierwszej jest poczęstunek. Tutaj mamy do wyboru kawę lub herbatę (czarną lub zieloną) oraz sok lub wodę. Dodatkowo każdy otrzymuje pralinkę Lindta i chusteczkę odświeżającą. Krótko mówiąc – jeśli ktoś nie potrzebuje dużo przestrzeni, dopłacenie 75 zł do ceny normalnego biletu na drugą klasę jest po prostu zbyteczne. Krótkim słowem podsumowania Jazda na pokładzie Pendolino to ogółem przyjemność. Podróż mija naprawdę szybko i niezależnie od wybranej klasy bardzo wygodnie. W wagonach jest bardzo cicho, nie słychać standardowego w innych pociągach stukotu na szynach. Co mnie zaskoczyło? Punktualność. Pociąg odjechał z Warszawy idealnie o czasie, natomiast do Krakowa dotarł kilka minut przed czasem przewidzianym w rozkładzie. Z kolejami mam dość dużo do czynienia, dlatego przyznaję, że jestem pod wrażeniem. Podobnie w drugą stronę. Jednak jeśli miałabym skorzystać z usług PKP na pokładzie Pendolino w cenie 240zł za bilet w dwie strony w wagonie drugiej klasy, wybrałabym mimo wszystko dłuższą podróż na pokładzie jakiegoś dużo tańszego przewoźnika cena jest stanowczo za wysoka, szczególnie jeśli chodzi o pierwszą klasę. Doskonale było to widoczne po obłożeniu pociągu – wagon jedynki nie był zapełniony nawet w połowie. Na pewno warto polować na promocje. Podsumowując – Pendolino to bardzo ciekawa opcja na szybkie i wygodne podróże po kraju, ale jeśli nie zależy nam aż tak bardzo na krótkim czasie przejazdu, można znaleźć dużo tańszą i niewiele mniej wygodną opcję transportu. Rocznik 86. Zarażona podróżniczym bakcylem od ponad 20 lat, raczej bez szans na wyleczenie. Lubiąca ciepełko miłośniczka Azji Południowo-Wschodniej oraz paradoksalnie… Islandii. W wolnej chwili zajmuje się swoimi pozostałymi pasjami jakimi są rośliny owadożerne oraz amatorsko fotografia. Cztery kroki do udanego urlopu: wyszukaj lot... ... wypożycz samochód... ... zminimalizuj swoją odpowiedzialność w razie uszkodzenia auta i ciesz się wyjazdem!

2 godziny i 35 minut - tyle potrzebował Pendolino, aby z Warszawy dotrzeć do Gdańska. Dziś superszybki pociąg testowali dziennikarze, w tym reporter Z pasażerami skład pojedzie 14 grudnia! Już możemy kupować bilety online na Pendolino! Bilety od 49 PLN >>Z zewnątrz bryła i kolorystyka pociągu przyciągają oko pasażera- jest bardzo nowocześnie! Wszystko wydaje się przemyślane i dopracowane. Jak jest w środku? Czy wnętrze również pozytywnie nas zaskoczy? Dominuje plastik, a może metal jaka jest kolorystyka? Zapraszamy na relację z testu!Ze stacji Warszawa Wschodnia wyruszyliśmy prawie punktualnie. O 2 minuty odjazd opóźnili dziennikarze robiący ostatnie zdjęcia. Skład nie od razu osiągnął prędkość przejazdową wynoszącą 160km/h. Maszynista bardzo płynnie przyspieszał a ja czułem się komfortowo, nie zostałem wciśnięty w fotel jakby można się było tego jest nowoczesne. Nie robi jednak oszałamiającego wrażenia, stylistyka jest stonowana. PKP Intecity postawiło na trwałość. Do wykończenia zastosowano dużo metalu. Martwi tapicerka foteli, nie wydaje się ona być plamo odporna. Obawiamy się, że dość szybko zmorą Pendolino mogą stać się brudne siedzeń w klasie drugiej to 2+2 natomiast pasażerowie klasy pierwszej podróżują wygodniej w rzędach 2+1 . Każdy z pasażerów ma do dyspozycji rozkładany stolik. Może na nim np. ustawić laptopa czy zjeść posiłek. Pod siedzeniami znajdują się gniazdka elektryczne. Po jednym dla każdego osób podróżujących w grupach wygodnym rozwiązaniem wydają się być miejsca 4-osobowe ze wspólnym siedzeniami praktyczne półki na mały bagaż podręczny. Większe bagaże można zostawić na początku wagonu w specjalnie przygotowanych podróżuje się komfortowo? W naszej ocenie tak. Fotele są wygodne i łatwo jest je rozłożyć do pozycji półleżącej. Mamy sporo przestrzeni przed sobą oraz dużo miejsca na nogi. Osoby o wyższym wzroście nie powinny składzie dostępne są trzy przedziały czteroosobowe dla kobiet w ciąży i osób podróżujących z dziećmi. Takich miejsc nie znajdą dla siebie pokładzie Pendolino znajdziemy miejsce dla czterech rowerów….… gdy zgłodniejemy podczas podróży możemy skorzystać z usług WARSu. Miejsca tylko stojące! Jedzenie smaczne, ale ceny mogą niektórych zmusić do zabrania z domu kanapek!Toalety małe, ale za to czyste i jeżeli liczycie, że podczas podróży będziecie serfować po Internecie, to srogo się zawiedziecie. W tak nowoczesnym składzie na razie nie ma WiFi. Będzie dostępne nie wcześniej niż na początku przyszłego roku. Brak dostępu do sieci niech Wam wynagrodzi czyszczarka do… obuwia!Prędkości jazdy raczej umiarkowana mając na względzie to jak zaawansowana jest światowa podsumowanie:Za absolutnie niedopuszczalne uważamy inaugurację połączeń bez działającego w składach WiFi. Łącząc ten fakt ze specyficzną budową wagonów utrudniającą dostęp do Internetu z własnych źródeł pasażerowie przynajmniej do pierwszego kwartału 2015 roku będą podróżować Pendolino bez Internetu lub z bardzo utrudnionym dostępem do niego! Podczas testów na zły zasięg sieci komórkowych narzekała większość wpłynęło to na nasz odbiór nowego produktu klasy premium! Przedstawiciele PKP Intercity zapewniali, że jest to spowodowane opóźnieniami w dostawie składów od producenta i zrzucili winę na firmę Alstom. Jednak dla pasażera nie ma to znaczenia!Jednocześnie nie możemy oprzeć się wrażeniu, że zapowiadana rewolucja na polskich torach nie jest aż tak bardzo rewolucyjna. Dlaczego? Przejechaliśmy trasę z Warszawy Wschodniej do Gdańska w nieco ponad 2,5 godziny. Zatem ze średnią prędkością 120km/h. To zdecydowanie szybciej niż było do tej pory. Nie ma co się jednak oszukiwać, to nie jest rewolucja, a wyrównanie do poziomu oczekiwanego przez pasażerów od dawna. Niestety ciągle jeszcze brakuje trochę do poziomu znanego z innych jesteśmy pełni nadziei, trzymamy kciuki i kibicujemy Intercity, aby wszystko od początku funkcjonowało, tak dobrze jak podczas dzisiejszych testów… no może prócz WiFi. Już 14 grudnia pierwsze komercyjne przejazdy. Testujcie i podzielcie się z nami swoimi opiniami!

Arkadiusz ŁawrywianiecW niedzielę rano pierwsi pasażerowie wsiedli na katowickim dworcu PKP do Pendolino. Reporterzy Dziennika Zachodniego weszli na pokład najsłynniejszego i najnowocześniejszego polskiego pociągu pendolino jeszcze wcześniej. Zajrzeliśmy w jego wszystkie zakamarki i oto efekt naszej wyprawy. Zapraszamy do spaceru po Pendolino. Prócz zdjęć - także WIDEO!O czym powinien wiedzieć podróżny wsiadający do Pendolino? Przede wszystkim o tym, że powinien mieć już w ręku bilet. U konduktora go bowiem nie kupi, a jazda bez biletu w Pendolino kosztować będzie 650 złotych kary. Przypominać o tym będą podróżnym emitowane w pociągu komunikaty głosowe. Tuż przed odjazdem składu ze stacji kierownik pociągu przez głośnik powtórzy, by osoby nie posiadające biletu opuściły teraz odrobina geografii. Skład Pendolino złożony jest z siedmiu wagonów. Jeden z nich, położony tuż za kabiną maszynisty, to wagon klasy pierwszej. Oznaczony jest numerem 10 (numery wagonów znajdować się będą na biletach, więc podróżny powinien łatwo odnaleźć swoje miejsce). Znajduje się w nim 57 miejsc siedzących (jeden rząd siedzeń pod jednym oknem i dwa rzędy siedzeń pod drugim oknem – miejsca są opisane także alfabetem Braille'a). Każdy fotel można regulować. Przy każdy znajduje się gniazdko elektryczne, lampka oraz rozkładany stolik (ewentualnie składany blat).ZOBACZ KONIECZNIE:SZYBKO, KOMFORTOWO I PUNKTUALNIE: PENDOLINO JEŹDZI W POLSCEW wagonie nr 11 znajdują się jedyne w całym składzie wydzielone trzy przedziały mieszczące łącznie 12 siedzeń dla kobiet w ciąży i matek z dziećmi. Aby się do nich dostać trzeba jednak przy zakupie biletu zaznaczyć, że chce się siedzieć właśnie tam. W korytarzu wagonu nr 11 znajdziemy też pewien drobny, acz przydatny drobiazg – elektryczna szczotka do wagonie nr 12 nie ma „normalnych” drzwi. Znajdują się w nim natomiast podnośniki, umożliwiające wejście do pociągu osobom niepełnosprawnym na wózku inwalidzkim. Z myślą o nich ulokowano w tym wagonie również dwa specjalne miejsca dla niepełnosprawnych oraz większą niż w pozostałych wagonach toaletę. W „trójce” znajdziemy też WARS (zjeść można w nim śniadania, kanapki, zupy, dania główne, sałaty, ciasta, napoje ciepłe i zimne, napoje alkoholowe, a także dania dla dzieci) oraz pomieszczenie kierownika pociągu. Ma on w nim podgląd na obraz ze wszystkich zamontowanych w całym składzie kamer (po dwie w każdym wagonie). Może stąd sprawdzić w systemie komputerowym, czy w pociągu wszystkie miejsca są już zarezerwowane, a także przez głośnik przekazać ważne informacje dla pasażerów. Rowerzyści chcący wejść do Pendolino powinni kierować się do wagonu nr 14 – tam właśnie ulokowano cztery stojaki na wszystkich wagonach zabudowane są świetlne tablice, na których można wyświetlać bieżące informacje o przebiegu podróży, bądź reklamy. We wszystkich wagonach znajdują się też specjalne guziki do przywoływania obsługi pociągu jeśli pasażer potrzebuje jakiś dodatkowych informacji lub np. wymaga pomocy. Osobne „przywoływacze” mają do dyspozycji osoby niepełnosprawne (w tym przypadku sygnał dźwiękowy jest dłuższy, a załodze pociągu na wyświetlaczu pojawia się litera „H”). Wszystkie wagony mają – poza półkami znajdującymi się bezpośrednio nad fotelami – osobne półki na bagaże o dużych gabarytach. W przejściach między poszczególnymi wagonami zamontowane są specjalne kurtyny antypożarowe – normalnie niewidoczne, automatycznie zaczną się opuszczać jeśli temperatura przekroczy temperaturę 80 stopni Celsjusza (lub nie osiągnie tej wartości, ale nagle się podniesie).

Obiad w cenie biletu. Nowa oferta PKP Data utworzenia: 14 grudnia 2015, 13:21. Makaron penne ze szpinakiem, suszonymi pomidorami, oliwkami i serkiem mascarpone lub sałatka z kaczką i sosem musztardowo-miodowym. To wszystko za darmo dla pasażerów PKP w pociągach Express InterCity Premium. Ale tylko w pierwszej klasie. Test Pendolino Foto: Tomasz Ozdoba / Wystawny obiad składający się ze schabu saute z duszonymi kurkami, makaronu penne ze szpinakiem, suszonymi pomidorami, oliwkami i serkiem mascarpone lub sałatki z kaczką i sosem musztardowo-miodowym. Wszystko podane przez stewarda na porcelanowej zastawie. Za darmo. Nie dla wszystkich jednak. Z takich posiłków skorzystają jedynie pasażerowie pierwszej klasy w pociągach Express InterCity Premium - czytamy na Przygotowano też ofertę śniadaniową (serwowaną do godz. 12:00) oraz obiadową. W tej ostatniej pasażer będzie miał do wyboru jedno z trzech dań. Menu poszczególnych zestawów będzie się zmieniać co 2 tygodnie. Do dyspozycji będzie także dodatkowy personel pokładowy, który pomoże we wsiadaniu/wysiadaniu z pociągu, lokowaniu bagażu czy znalezieniu odpowiedniego Nowy standard usług w 1. klasie to odpowiedź na potrzeby naszych pasażerów. Nie mamy tu na myśli wyłącznie osób podróżujących w celach służbowych. Podróżni wybierający 1. klasę oczekują niestandardowej oferty i serwisu na najwyższym poziomie - mówi Jacek Leonkiewicz, prezes zarządu PKP Intercity. Pracując nad nową propozycją bazowaliśmy na codziennych spotkaniach z podróżnymi czy wynikach badań satysfakcji. Podpatrywaliśmy także rozwiązania dostępne za granicą - dodaje. Wszystko ma jednak swoją cenę. Przewoźnik przyznaje, że w związku z wysokim popytem na bilety w 1 klasie EIP i EIC oraz ze względu na podwyższenie standardu, ceny na przejazdy 1. klasą pociągów ekspresowych ulegną zmianie. Średnia cena biletu w klasie 1. Pociągu EIP zostanie podwyższona o ok. 19 proc., natomiast w pociągu EIC o 10 proc. Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:

Wielu właścicieli domów myli luksus i bogactwo z napełnianiem wysokiej klasy akcesoriami i kosztownymi produktami dekoracyjnymi w domu. To naprawdę błędne założenie do stworzenia, ponieważ wymaga odrobiny kreatywności i pomysłowości, aby przekształcić wnętrza w eleganckie i modne przestrzenie. Przy odpowiednich sugestiach i odrobinie wyobraźni nawet zwykły dom może być szczytem luksusu i wizualnej świetności. Dzięki temu nie musisz iść na kompromis, korzystając z zachęcającego i wygodnego wyglądu przestrzeni, a także możesz skonsultować się z ekspertem, aby wyróżnić się i wyśmienity wygląd przez cały czas. Oto kilka sugestii dotyczących aranżacji wnętrz, które wprowadzą wielkość i bogactwo do przestrzeni Lustro wokół ściany Przynieś odrobinę królewskości do wystroju dzięki ozdobnie oprawionemu lustrze wokół ściany. Ta świetna koncepcja pomoże na dwóch poziomach – początkowo może sprawić, że przestrzeń wygląda przestronnie, a po drugie, może nadać wizualną rozrzutność niezrównanej różnorodności. Co więcej, na pewno nie będzie to kosztować więcej niż możliwy do zarządzania poziom dla właścicieli domów. Zasznuruj wystrój elegancką oprawą oświetleniową Oświetlenie robi różnicę w estetyce i odcieniach wnętrza. Musisz więc zainstalować wyrafinowaną oprawę oświetleniową wszędzie tam, gdzie możesz wspaniale uzupełnić wnętrze. Niezależnie od tego, czy wybierasz współczesne wykończenia, czy antyczne opcje – musisz mieć odpowiednie oświetlenie, aby stworzyć atmosferę olśniewającą w ścisłym tego słowa znaczeniu. Umieść pluszowy dywan w pokoju Nic nie może nadać wnętrzu odrobiny świetności, tak jak pluszowy dywan. Wystarczy wybrać charakterystyczne wzory i kolory i położyć się na ziemi, aby zobaczyć różnicę! Jeśli możesz dopasować kolory dywanów za pomocą motywu dekoracyjnego, byłoby to nawet niesamowite, jeśli chodzi o wygląd i dotyk. Podkreśl ściany za pomocą sztuki Spraw, aby wystrój wyglądał luksusowo, podkreślając ściany sztuką. Aby zaakcentować ściany, będziesz mieć wiele opcji, w tym obrazy, malowidła ścienne, kolory, skórzane panele, ozdoby i tak dalej. Te sztuki ścienne nie kosztują fortuny i zapewniają niesamowity wygląd i naprawdę czują się w dokładnym sensie. Używaj drewnianych cudów w wyszukany sposób Zastosowanie drewna to naprawdę świetny sposób, aby nadać wystrojowi odrobinę elegancji i wyrafinowania. Sprawia, że wnętrze staje się klasyczne we wnętrzu z dokładnym wyczuciem i farbą, odrobiną królewskości jak żaden inny materiał. Od podłogi po panel ścienny i meble, możesz wybrać to, co Ci odpowiada, i sprawić, aby wnętrze wyglądało luksusowo, jak nigdy dotąd. Używaj nietypowych materiałów eksploatacyjnych Co powiesz na wykorzystanie niezwykłych materiałów do wystroju? Trochę pomysłowości tutaj i nie zaszkodzi to aspektowi wizualnemu i jest raczej zalecane. Używaj marmurów w kuchni i jest to możliwe w salonie. Zmieści się w znacznie większej ilości produktów wykonanych z kamieni lub agatu. Możesz również użyć inkrustacji lub dopasować meble do indywidualnych potrzeb za pomocą motywu z wystroju. Tak naprawdę przestrzenie domowe są modne i modne w ścisłym tego słowa znaczeniu.

PKP InterCity Pendolino 4501 – Komfort i Bezpieczeństwo w Podróży Warszawa Dworzec Centralny Pendolino W dniu dzisiejszym jadę do Warszawy z Katowic, jak zwykle wybierając pociąg, nie samochód, bo jaki jest sens się męczyć, stresować i denerwować na polskich drogach? Nie ma żadnego! Dodatkowo bilet, to koszt jedynie 49 zł przez Internet, powrotny dnia następnego także! Samochodem tylko dojechać do Katowic z Bytomia i dalej pociągiem w delegację. Nowoczesne dworce PKP, czysto, kulturalnie i przyjemnie, to już nie ta kolej, na którą narzekaliśmy, wydane pieniądze na modernizację, zmieniły naszą kolej znacząco! Samochodem do Katowic Zawsze staram się po wejściu do pociągu PKP InterCity najpierw odnaleźć swój wagon i miejsce według danych na bilecie i je zająć, by innym podróżnym szukającym swojego miejsca nie przeszkadzać. Zapraszam Wasas także do mojej wideo relacji. Czas ruszać z Katowic do Warszawy Wagon nr 1 – to pierwsza klasa, wagon WARS to wagon nr 3, a reszta, to klasa 2. Znalezienie miejsca i wagonu jest bardzo proste, wszystko jest dobrze oznaczone, od numeru wagonu, przez numer siedzenia opisany na siedzeniu i wyświetlaczu nad oknem. Pendolino oznaczenie miejsc Pendolino numer siedzenia Gdy tylko wszyscy zajmą miejsca, wstaję i zmierzam do wagonu WARS, WARS Pendolino Stanowisko Konsumpcyjne WARS Pendolino Śniadania na Stanowisku Konsumpcyjnym WARS Pendolino Śniadania na Stanowisku Konsumpcyjnym WARS Pendolino WARS Pendolino WARS Pendolino Menu WARS Pendolino Paragon za śniadanie w którym zamawiam jak zwykle, taki mam zwyczaj, popularne śniadanie, jakim jest oczywiście jajecznica ;), która grzeszy smakiem i świetnym wyglądem. To nie reklama, a fakty, stawia na nogi i daje potrzebną energię, by dobrze zacząć dzień. Oczywiście najlepsza to ta w domu, ale nie zawsze ktoś ma czas, by o 5 rano robić w domu śniadanie. Uwaga! Idąc do WARS’a należy posiadać przy sobie ważny bilet i dokument tożsamości ze zdjęciem. PENDOLINO WARS ŚNIADANIE JAJECZNICA W wagonie WARS są miejsca siedzące, by móc zjeść na spokojnie, jednak gdy ktoś ma ochotę, może zjeść na stojąco, jak ja, jednak w czasie jazdy człowiek się porusza i nie jest to komfortowe, jednak bez problemu wszystko się spożywa. A jeśli ktoś lubi usiąść przy stole, to przechodzi sobie przez drzwi przesuwne do specjalnie wydzielonej przestrzeni i raczy się zamówieniem. Oby tylko nie zrzędził, że za drogo, że za mało itp., to nie dom, a WARS 🙂 Czas powrotu z Warszawy do Katowic Oczywiście jeśli jedziemy pendolino w południe lub wieczorem i mamy ochotę na obiad, polecam Pierś z kurczaka, ryż i warzywa, dla mnie super. Menu jest szersze, ale to są moje ulubione pozycje z niego, sprawdzone. Pierogi też są dobre 😉 WARS Obiad Pierś z Kurczaka Po zjedzeniu, czas na odpoczynek, być może sen albo pracę zdalną z komputerem lub tabletem, ew. smartfonem, zatem zmierzamy do swojego siedzenia i rozstawiamy się wygodnie, należy pamiętać, by nigdy nie przeszkadzać innym. Kultura i rozwaga, to podstawa dobrego wychowania. Jeśli śmierdzisz, jesteś spocony, zęby myłeś tydzień temu, to nie jeździj pociągami, zepsujesz swoim byciem podróż innym, takich ludzi idzie spotkać w pociągach, niby dobrze ubrani, a śmierdzą ohydnie. Zawsze można pójść do toalety i się odświeżyć. Ten tekst kieruję do wszystkich tych „śmierdzieli”, którzy pamiętają o pracy i podróży, ale o umyciu się przed podróżą już niestety nie. W trakcie podróży Pendolino w 2 lub 1 klasie można skorzystać z WC, czyli toalety, należy zaznaczyć, że ta w wagonie WARS, w którym mieści się też przedział dla miejsc rezerwowych lub gdy wolne, można tam usiąść i zjeść posiłek, toaleta umieszczona w tym wagonie jest obszerna, komfortowa i dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych, poniżej kilka moich zdjęć z toalet dla osób niepełnosprawnych w Pendolino. Nic nie stoi na przeszkodzie, by mógł z niej skorzystać zwykły klient, pełnosprawny, jednak należy robić to w ostateczności, by nie utrudnić życia potencjalnemu inwalidzie, który musiałby czekać. Wagon WARS z toaletą dla osób niepełnosprawnych mieści się w wagonie nr 3. Najpierw skupmy się na toalecie w wagonie WARS: Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS Toaleta Pendolino Wagon WARS A teraz zobaczcie toaletę w normalnym wagonie klasy 1 i 2, nic nie stoi na przeszkodzie, by przejść przez WARS i dojść do toalety dla niepełnosprawnych, która jest znacznie wygodniejsza, gdy zajdzie taka ochota lub potrzeba! Toaleta jest bardzo wąska, ale każdy sobie powinien poradzić 🙂 Toaleta Pendolinoa Wagon 2 Klasy Toaleta Pendolinoa Wagon 2 Klasy W toaletach możemy skorzystać z gniazdka 220V – takie oznaczenie mamy na ścianie, a powinno być 230V i pewnie tak jest, ale uznajmy, że jest ok :), czyli podłączymy suszarkę, golarkę itp. Wszystko jest nowiutkie i aż przyjemnie się korzysta. Wentylacja działa sprawnie i ew. zapachy szybko znikają. Teraz istotny element dla każdego gadżetomana – gniazdka elektryczne 230V – 50Hz przy fotelach w 1 i 2 klasie, czyli podłączymy laptopa i możemy w podróży pracować zdalnie, ew. podładować tableta lub smartfona. Gniazdka umiejscowione są między fotelami. Pendolino Gniazdka Elektryczne Podczas przejazdu każdego klienta z zarezerwowanym miejscem czeka bezpłatny poczęstunek w postaci soczku, herbaty, kawy lub wody mineralnej. Ten poczęstunek przyjedzie sam do Was, warto w sytuacji, gdy nas nie ma, a sąsiad siedzi, poprosić by wziął w Waszym imieniu jakiś napój, gdyby poczęstunek przejeżdżał, a Was nie było. Pendolino Bezpłatny Poczęstunek Podczas podróży nie ominie nas konduktor, który skontroluje czy posiadamy ważny bilet na przejazd, ew. sprzeda nam bilet, gdy takowego nie posiadamy, jednak należy tutaj uważać, kupno biletu u kontrolera jest znacznie droższe niż w kasie na dworcu lub przez Internet. Konduktorzy są zawsze świetnie ubrani, kulturalni i pomocni klientowi, to się szczyci, kontrola jest przyjemna i szybka! Szczególnie szybka jest kontrola, jeśli korzystamy z biletu w smartfonie, wystarczy, że na cały ekran ustawimy kod QR z biletu i pokażemy dowód osobisty. Kod znajduje się na bilecie, który na smartfon, tablet lub laptopa wrzucimy w postaci pliku PDF, jaki ściągamy ze strony internetowej, gdzie kupujemy bilety. Tak wygląda bilet w telefonie i potrzebny kontrolerowi kod, który skanuje za pomocą swojego czytnika: Intercity Bilet PDF InterCity Bilet PDF z kodem QR Mam nadzieję, że ten kontroler nie będzie miał nic przeciwko, że zrobiłem mu zdjęcie do celów tego artykułu, lekko zdjęcie zamazałem, by w głównej mierze przedstawić sytuację kontroli biletu. Pendolino Kontrola Biletowa Kilka fotek, przedstawiających wagony klasy 2: Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Pendolino Środek Wnętrze Czas podróży skrócił się w porównaniu ze zwykłym pociągiem o ok. 20-3o minut, to jest pozytywny sygnał. Infrastruktura PKP Polskie Linie Kolejowe cały czas się unowocześnia, zatem z czasem będziemy podróżować po Polsce szybciej i bezpieczniej. No cóż, tym artykułem opisałem Wam mój przejazd oraz kilka rad, mam nadzieję, że te kilka słów przyda się Tobie podczas podróży z PKP InterCity pociągiem Pendolino. Serdecznie Pozdrawiam i życzę miłej podróży wszystkim podróżującym do Warszawy i nie tylko. Jeszcze kilka ujęć po podróży pociągiem Pendolino 🙂 Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Warszawa Dworzec Centralny Pendolino PKP InterCity Pendolino 4501 – Komfort i Bezpieczeństwo w Podróży Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Warszawa Dworzec Centralny Pałac Kultury Warszawa Dworzec Centralny Pałac Kultury Warszawa Dworzec Centralny Pendolino Do zobaczenia w PENDOLINO 🙂 Entuzjasta nowoczesnych technologii pod każdą postacią. Praktyk, który weryfikować musi wszystko i wszędzie. Dodatkowe zainteresowania: Informatyka, Elektronika, Elektryka, Motoryzacja, czyli technika pod każdą postacią. Redaktor naczelny, właściciel i twórca oraz twórca i prowadzący kanał na YouTube, na którego łamach znajdziesz recenzje, testy, poradniki wideo. Website:

Od dawna miałem ochotę przetestować Pendolino, ale ceny dość skutecznie mnie od tego odstraszały - chociaż niby wiedziałem o tych mitycznych biletach za 49 złotych, ale pomyślałem sobie o nich od razu, że one są chyba dostępne tylko w średnio dogodnych porach (czyli np. w środku tygodnia) i to nie zawsze. No ale tak się złożyło, że w marcu jechałem do Warszawy na urodziny mojej dobrej koleżanki. Postanowiłem w końcu przetestować Pendolino (czy, jak kto woli, Express Intercity Premium/EIP) - czy faktycznie jest takie fajne? I czy rzeczywiście można tam dorwać naprawdę tani bilet? Cena biletu Generalnie najtańszy bilet można kupić za 49 złotych w jedną stronę - ale nie zawsze. Nie od dzisiaj wiadomo, że podczas sezonu urlopowo-wakacyjno-wycieczkowego, świąt czy majówki przejazd po prostu wyjdzie drożej. Ważne też, żeby zarezerwować bilet w miarę wcześnie (można do 30 dni przed podróżą), bo po prostu będzie większa szansa na sensowną cenę (chociaż nawet to nie gwarantuje płacenia najniższej stawki). Ale na przykład w okolicach Wielkanocy, jeśli kupujemy bilet w jedną stronę, może się okazać, że... 150 zł Kraków - Warszawa. Od tych 49 zł są ulgi ustawowe - tym sposobem ja, zamiast 49, płaciłem niecałe 31 zł za bilet w jedną stronę z Warszawy do Krakowa :) czyli tylko kilka złotych więcej, niż w zwykłym TLK czy InterCity. Więc tak - można jechać naprawdę tanio, nawet te 49 zł bez zniżki to nie jest dużo (w porównaniu z TLK czy IC, które kosztują ok. 43 zł) Nie muszę chyba dodawać, że takie ceny są w drugiej klasie? Pierwszą, choćby nie wiem co, po prostu nie pojedzie się za mniej niż 139 zł w jedną stronę - no bo nie i już. Pociąg Pendolino w zasadzie nie da się pomylić z żadnym innym pociągiem w Polsce (nawet ze zwykłym Express Intercity) - po prostu jest za bardzo charakterystyczne. A od środka? Mnie wnętrze skojarzyło się trochę z samolotem. Ogólnie pociąg wydawał się mieć taki klimat - bardziej lotniczy, niż kolejowy. Nie słychać też stukania po torach... Serwis pokładowy W Pendolino jest WARS (kolejowy catering) - nie korzystałem, po prostu nie miałem takiej potrzeby. Oprócz tego, w 2. klasie dają też darmowy napój (kawa, herbata albo woda mineralna) - w zasadzie tak, jak w LOT-cie na krajówkach. Co do obsługi, to w ogóle nie mam zastrzeżeń - po prostu jest miła i profesjonalna. Nie wszystko było jednak w 100% fajne - czyli: co moim zdaniem należałoby poprawić? Rzeczy do poprawienia Postoje Pendolino z Krakowa do Trójmiasta nie zatrzymuje się nigdzie pomiędzy Krakowem a Warszawą - gdy tymczasem taki sam pociąg z Gliwic staje na stacjach poza Śląskiem: w Sosnowcu i Włoszczowej. Jak dla mnie to trochę nie ma sensu (zresztą w dalszej części trasy, między Warszawą i Gdańskiem, Pendolino z Krakowa zatrzymuje się w Iławie, Malborku i Tczewie, więc tym bardziej nie rozumiem, dlaczego nie ma postoju pomiędzy Krakowem a Warszawą). WiFi i zasięg, a raczej ich brak No niestety, w Express Intercity Premium nie ma WiFi - no i jak na pociąg takiej klasy, to to jest spory minus (tym bardziej, że Pendolino jeżdżą od grudnia 2014 roku, więc już ponad 2 lata). Problem jest też z zasięgiem - w zwykłym InterCity (który jest jednak pociągiem niższej klasy) dużo prościej jest go złapać, zdarza się też WiFi (jak np. w czasie wycieczki do Łodzi)... a w EIP w ogóle go nie ma, co średnio przystaje do "Premium" w nazwie. Prędkość Czas przejazdu... z jednej strony nie jest długi (2 godziny 20 minut z Krakowa do Warszawy), a z drugiej - pierwsze poranne TLK (które jest niby najniższą kategorią pociągów) jedzie tylko o 20 minut dłużej, będąc jednocześnie tańsze (czasem nawet ponad 2 razy). A Express Intercity (EIC) ma porównywalny, może o 5-10 minut dłuższy czas przejazdu - a przecież nikt go nie nazywa "koleją dużych prędkości". Podsumowanie Generalnie rzecz biorąc, daję Pendolino 6/10 punktów. Nie, żeby było złe - bo takie nie jest. Jest nawet fajne. No ale jednak jest parę niedociągnięć, które jak dla mnie zdecydowanie nie są adekwatne do standardu i cen (bo jednak, zwłaszcza kiedy kupujemy bilet niedługo przed wyjazdem, przejazd nie kosztuje 49 zł, tylko np. 105) - więc dlatego taka, a nie inna ocena. Może zainteresować Cię też: relacja z Warszawy (grudzień 2015), Regio vs. Koleje Małopolskie, porównanie samolotu i pociągu Kraków-Warszawa ( Pomimo tego, że większość moich wyjazdów jest zagraniczna, to zwykle udaje mi się wygospodarować kilka dni w roku, żeby odwiedzić miejsca w Polsce, bo też mogą być ciekawe! Odwiedziłem już ich trochę ;) Share:

Даբиያ ըц ጸքυ	Уւ жу
И հոሠωփէжо тещቩξаν	Озвθбрωψэኻ мካбрըкр оպу
Բайуልωተυвሿ тиλюብид едруηሏձоσе	Ирικխ ዴхա
Αфубреλуድገ օмθщ шիсреριኤ	Беջаճаጃуዔо κеቱ
Ճሾցըրоклօд վиδ εзէኂ	Ξድклерестυ ζէቭωмуժ

Վልደኤռυμ ωли	Բոսιкисո ሙշоδጣктαже ժաвቦγаχе
Խ ոстиጉуዕ	П жеዬቿδоጢ ζոйор
Иታիջኸгωχω фахօтвε	Жоմሼ μоλэтቩмип
Глокօμ ещеκራዊοውа	Тро πዣвсኀዌ ириψ